Com_Tracts

Vous n'êtes pas sans l'ignorer, depuis plusieurs mois maintenant il n'est pas un jour sans annulations de vols, affrètements ou autre irrégularité. Certes, le transport aérien ne peut se targuer d'offrir une disponibilité, une régularité et une fiabilité de 100 %, mais de là à en arriver ou nous en sommes aujourd'hui, la marge est élevée! C'est malheureusement le triste résultat d'une politique de gestion des personnels et de la maintenance désastreuse où pour d'économiser 1 euro par le passé il nous faut débourser le double voire le triple aujourd'hui afin de palier à ces erreurs, pour ne pas dire fautes....

La sonnette d'alarme fut tirée en son temps, mais sans écho. La direction tentant de minimiser cet état de fait ainsi que sa responsabilité, nous vous invitons tous à remplir les formulaires (téléchargeables) ci dessous, au format "Word" ou "Adobe" (au choix) et à les envoyer par mail en fichier joint à l'adresse suivante :

irregularitedb@ufpl.org

Formulaires IRGAV.DOC

Commentaires sur le courrier du 23 mars de notre DGD sur les DTF

Le Directeur Général Délégué, Monsieur Huberdeau, vient d’adresser un courrier aux syndicats signataires des accords du 18 janvier 2007, concernant les DTF.

Cette communication appelle plusieurs remarques de notre part.

Sur la forme :

Cette façon, devenue habituelle, de travestir la réalité et de désinformer est grotesque et fait insulte aux capacités d’analyse des PNT. Jugez vous-même :

Alors que le problème des DTF est récurent et régulièrement soulevé depuis plusieurs mois par l’ensemble des organisations professionnelles, tant signataires que non signataires, qui se heurtent à des réponses dilatoires de la direction n’ayant aucune volonté de corriger l’anomalie, il est vraiment « surprenant » de constater la « soudaine » et « extraordinaire » rapidité de notre DG pour répondre à un soi-disant courrier des signataires « l’interpellant » sur le sujet. En effet le courrier initial serait parti le 22 pour une réponse émise le 23 … No comment… ! Nous constatons, mais ce n’est bien sur qu’une coïncidence… !!, que ce point faisait partie des revendications que le SPAC et l’ UFPL ont présentées lors de la réunion sous préavis avec notre DG le 23 au matin.. Celui-ci a d’ailleurs répondu sur le moment qu’il allait « regarder » la question…Nous constatons que sa première préoccupation en sortant de cette réunion, a du être toute autre !

Ceci est purement « ridicule » sauf à parier sur la naïveté voire la niaiserie des PNT… ! Est-ce la toute la considération que la direction porte à cette catégorie de personnel ?? Le procédé n’est vraiment pas très « glorieux »… !

Sur la fiabilité des blocks passés par les escales :

Le Directeur Général Délégué ne peut pas dire que ce problème de prise en compte des DTF est nouveau. Depuis le mois de juin 2006 les Délégués du Personnel posent des questions sur la non prise en compte de DTF dont les temps télex et CRCDB sont différents. Des échanges verbaux très fermes ont lieu tous les mois depuis juillet 2006. Lors de la dernière réunion des délégués du personnel, la discussion a été violente avec la DOV qui avait refusé un DTF suite à un CRCDB car les temps télex étaient différents. Il faut savoir que le temps bloc arrivée du télex correspondait au passage des 3000ft en remise de gaz. Après plus de 10 minutes d’échanges violents la DOV a finalement consenti à bien vouloir prendre en compte le CRCDB à titre exceptionnel.

Autre triste exemple, il est possible de trouver des temps blocs arrivées passés par des escales alors que l’avion ne s’est jamais posé.

Il est inadmissible que la parole d’un CDB, pourtant présent dans l’avion, ait moins de valeur que la parole d’un agent d’escale parfois très loin de l’avion. La vérité il faut le dire, c’est que la direction n’accorde aucune confiance à ses PN, y compris à en ses propres CDB ! Mais c’est encore une fois l’illustration de la considération des PNT par notre Direction.

Sur le fond :

Ne vous leurrez pas..!! Nous connaissons le fonctionnement du système. La mécanique est bien rodée..

Il s’agit uniquement d’éteindre passagèrement le feu, car la direction sait qu’il y a une forte demande sur ce sujet. .Le courrier du Directeur Général Délégué ne résout rien. On va voir sur un échantillon les différences entre les temps télex et les CRCDB. Alors qu’il ne faut pas réduire l’étude à un échantillonnage de vols mais comparer les temps télex de tous les vols (y compris ceux dans la tranche des 10 minutes) et les temps CRA. D’ailleurs afin de retirer une source de contestation, la direction a prévu de retirer , si ce n’est déjà fait, les formulaires CRA. En se limitant à un échantillonnage, choisi par la direction, et les CRCDB pour DTF on connaît déjà le résultat. Ce n’est qu’une manœuvre pour noyer le problème car il n’y a pas de changement définitif de la méthode. Fin juin on recommence comme avant. Circuler il n’y a rien à voir.

La parole d’un CDB doit être respectée, ceci est indispensable au bon fonctionnement d’une Compagnie aérienne.. !

Courrier transmis à la direction


NAO 2007-2008 du 3 juillet 2007


La troisième et dernière réunion de la NAO réunissant l'ensemble des Organisations

syndicales conformément aux dispositions légales a eu lieu le 3 juillet 2007. Lors de celle-ci
la direction a fait les propositions suivantes:

Personnel Sol:

2,1% d'augmentation des salaires au 1 juillet 2007